この前に道端で遊んでいるヤギの話をしましたが、写真を添付できなくて今添付する。
黒ヤギだよね？
Black Goat
ヤギの品種の一つで、普通のヤギが白いのとは違って黒い色を帯びていることから黒ヤギと呼ばれ、「黒いヤギ」、「黒いヤギ」、「黒いヤギ」、「黒いヤギ」などと呼ばれることもある。 また、ヤギの中でも体が小さく、雌雄ともに角を持っており、雄の場合、黒いひげがついている。 メスももちろんひげがあることはあるが、オスより短く、たまにない個体もある。
成体の体長は60~80㎝、肩の高さは50㎝前後だ。 平均寿命が10年を超え、15年以上生きることもある。 出産する子の数は普通1~2匹だ。 反芻動物の中では成長が遅い方に属するが、1歳を超えると成体の大きさに肉迫する。
在来種に属し、草食性であるため、草木の実はもちろん、紙や配合飼料なども食べ、たまに肉を一切れ投げても食べる。 また、ウシ科の動物らしく塩が大好きだ。 塩ブロックを給与するが、たまに粗塩を与えるとさらに喜び、あっという間に食べてしまう。 そしてヤギらしく普通水に濡れることを非常に嫌がる。
そして、走る速度がすごくて大変で、手綱やあざだけで扱うのは難しい。
人に興味がなく、自分たちがすべきことをする。
逃げもせず、いつも変わらない。
クラシック自転車のスタイルで、黄金色の塗色と、革の鞍をカスタムした。
走行するにはサイズが不便で、鑑賞用にはぴったりだ。
見るだけで涼しくなる写真。
自転車の最大の利点は、ゆっくりと周りを見回すことができることだ。
写真に見える橋は今は使わない汽車の橋だ。
その代わり、自転車や徒歩では利用が可能だ。
汽車の歴史について調べてみようか？
列車の歴史は鉄道の歴史と同じといっても差し支えない。 その理由は鉄道が誕生し列車の概念が共に誕生したためだ。 しかし、軌道としての鉄道は列車の概念が誕生する以前から存在したので、この場合には鉄道の歴史を列車の歴史と常に結び付けることは良くない。 列車の歴史は蒸気機関車時代、ディーゼル機関車時代、電気機関車時代に分けられる。
列車は、1802 年にイギリスのトレイビーシックが蒸気機関車を発明したことから始まった。 その後、全世界に鉄道が全世界に広がり始めると、列車も発展し始めた。 その後、蒸気機関車は性能がさらに改善され、時速100km以上で走ることになる。 初期の蒸気機関車が時速10km前後の速度で走っていた点を勘案すれば、これはかなり大きな発展である。 その後、鉄道はディーゼル列車の時代を迎えることになるが、それ以降も外国では蒸気機関車は使われている。
1892年にルドルフ·ディーゼル博士がディーゼル機関を発明すると、ディーゼル動力機関車が発明され、既存の蒸気機関車が持っていた限界を克服することで、より速く効率的でより力の良い列車の誕生を可能にした。 これにより列車はディーゼル機関車時代を迎え、蒸気機関車は歴史の彼方に沈んでいく契機となった。 ディーゼル機関車は第二次世界大戦後に多く使われ始めた。 このディーゼル機関車は今日でも多くの国で使われている。 特に、電化が非効率的な国や地域では、ディーゼル機関車は人気を得ている。また、ディーゼル機関車は電車線がなくても運行可能である。
ディーゼル機関車が発明された時とほぼ同じ頃に、電気列車も一緒に研究され発明された。 電気機関車は1837年、ロパート·デビッドソンが電池で動く列車を開発したことから始まった。 しかし、電池で列車を動かすには限界があったので、あまり注目されなかった。 最初の電気鉄道路線は1895年に建設されたボルチモア&オハイオ鉄道のボルチモアベルト線で、電鉄化して列車を動かした最初の路線だ。 初期に電気機関車は地下鉄も、都市鉄道で多く使われた。 そして1960年代以降はディーゼル機関車より多く使われるようになった。 特に電気機関車は他の機関車よりエネルギー効率がはるかに高いだけでなく、その牽引力においても独歩的な効率を示している上に、エネルギー使用の柔軟性が確保されるため、電気列車時代の到来は鉄道先進国としての基本条件となった。 電気機関車は日々革新し、現在の高速列車の土台となった。
汽車(汽車)は線路の上を走る一台以上の列車が互いに一列に連結されている車両を称する。 最も長い移動手段だ。 列車は一般的に機関車や鉄道車両（簡単に"エンジン"とも呼ばれる）によって引いたり押したりするが、一部は様々な装置のように独自に推進される。 乗客と貨物は馬車とも呼ばれる鉄道車両で運ばれる。 列車は特定のゲージまたはレール間の距離に合わせて設計された。 大部分の列車は鋼鉄車輪がついた鋼鉄線路で運行され、摩擦が少なく他の形態の運送手段より効率的だ。
列車は鉄路を使い、馬やケーブルで引く馬車にルーツを置いている。 1802年、イギリスで蒸気機関車が発明された後、列車は全世界に急速に拡散し、貨物と乗客が以前よりさらに速く安く陸上に移動できるようになった。 高速公共交通機関とトラムは1800年代後半に初めて都市の内外から多くの人々を輸送するために建設された。 1920年代から第2次世界大戦後に加速がつき始め、ディーゼル機関車と電気機関車が蒸気機関に取って代わるようになった。 より速い飛行機だけでなく、より大きな移動性を提供する自動車、トラックおよび広範囲な高速道路ネットワークが開発されたことにより、列車の重要性と市場占有率が減少し、多くの鉄道路線が捨てられた。 バスの拡散により、この期間にも多くの高速公共交通機関とトラムシステムが閉鎖された。
1970年代から政府、環境保護論者、列車擁護論者たちは他の陸上交通手段に比べて燃料効率が高く温室ガス排出が低いという理由で列車使用増加を奨励してきた。 1960年代に初めて建設された高速鉄道は短距離および中距離で自動車、飛行機と競争できる競争力が立証された。 通勤鉄道は21世紀の軽電鉄と同様に混雑した高速道路の代案であり発展促進手段として1970年代からその重要性が大きくなった。 貨物列車は石炭、穀物のような大量商品の運送に重要なだけでなく、貨物トラックの道路交通混雑を減らす手段でもある。
既存の列車は2つのレールがある相対的に平らな線路で運行する反面、運行モードが大きく異なる特殊列車も多くある。 モノレールは単一レールで作動する反面、プニクラとラックレールは急な斜面を横断するように独特に設計された。 磁気浮上を利用して誘導路の上に浮かぶ高速磁気浮上列車のような実験列車は、2020年代に開発中であり、最も速い従来の列車よりさらに速い速度を提供する。 天然ガス、水素など代替燃料を使う列車は、もう一つの21世紀の発展だ。
汽車の歴史を調べながら、もう一つの知識が生まれた。
別の話だけど、ブログの投稿カテゴリはどこで設定するのかな？
